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フォークリフトメーカーのドアフレームの変形故障メンテナンス方法 ドアフレームの変形メンテナンス方法：フォークリフトのドアフレームの変形を解消するための修正方法を使用できます。フォークリフトのドアフレームのたわみや歪みが小さい場合には、静荷重による冷間補正法を使用することができます。フォークリフトのドアフレームの曲がりや歪みが大きく、冷間プレスでは修正が困難な場合、加熱により修正することができます。加熱中は加熱面積をできるだけ小さくしてください。加熱温度は通常700℃以下で、脆性の増大を避けるためにゆっくりと冷却する必要があります。フォークリフトのドアフレームの亀裂の修理方法：検査で、フォークリフトのドアフレームに亀裂があった場合は、修理する必要があります。フォークリフトのドアフレームは修理前に修正し、ドアフレーム本来の真直度を維持する必要があります。亀裂を金属光沢が露出するまで研磨し、慎重にチェックして亀裂の境界を決定し、境界延長10mmのドリル￠5-￠8mmの限界穴で亀裂の境界を決定します。クラックは砥石で補修し、溝の溝を削り出します。

フォークリフトフレームの両側のチャンネル鋼は5本のビームで接続されフレーム構造を形成しています。溝形鋼底部の主支持板はフォークリフト駆動軸にヒンジ結合されており、溝形鋼底部の傾斜シリンダサポートに設置された傾斜シリンダはドア外枠枠に一体的に接続されている。チルトシリンダーの拡張によりドア外枠の前後チルトを実現します。フォークリフトの運転中、外枠内で内枠が頻繁に上昇し、傾斜シリンダにより外枠が前後に傾きます。溝形鋼、梁、傾斜円筒支持体および主支持板の構造と配置は、応力と変位の分布と耐用年数に直接影響します。フォークリフトの構造解析によれば、ドアフレームが高所に上昇し、前傾角度が大きくなると外部ドアフレームに大きな応力がかかるため、シミュレーション荷重計算ではこの使用条件を選択しています。

自動車シリンダーローダーの主減速機アセンブリの手順は次のとおりです。 まず、主減速機アセンブリとドライブアクスルハウジングの間の接続ボルトを取り外し、ドライブアクスルハウジングごと緩めます。次に、分解トロリーをシャーシに押し込んでブラケットを持ち上げ、絞り板の長穴を主減速機アセンブリのフランジ穴に合わせて、絞り板とフランジをボルトで接続します。再度、停止ネジを緩め、ポールの位置を調整し、上部ロッドを回転させてメイン減速機アセンブリを保持します。次に、トロリーを後方に引いて、主減速機アセンブリを駆動軸からゆっくりと遠ざけます。次に、シリンダープルロッドを引いて、主減速機アセンブリの高さを下げます。分解トロリーを駆動軸から遠ざけ、主減速機アセンブリを指定の場所に輸送します。

その問題の解決策を見つけるために、私は普段の宿題で観察に注意を払ってきました。同じ作業条件での同様のフォークリフトとの比較により、フォークリフトの後部シートとフォークリフトのドアフレームの間に 13CM の隙間があることがわかります。フォーク歯に応力がかかると、応力の伝達ができずにドアフレームのベアリングに直接作用し、ベアリングの破損につながる可能性があります。

フォークティースバックシートの両側とドアフレームとの隙間のそれぞれの位置に鉄製のシートを溶接し、フォークティースバックシートとドアフレームとの隙間が約5MMに減少することを想像してください。そのため、フォークの歯がフォークの力で衝撃を受けたとき、溶接鉄を介してドアフレームにある程度の力が追加され、ドアフレームはホイールとボディに固定され、力に耐えることができ、損傷することはありません。ベアリングへの衝撃の影響を直接受け、ドアフレームのベアリングを間接的に保護し、ベアリングの負荷と損傷を防ぎます。このアイデアは技術部門によって支持され、技術部門の機械修理工場が変革を実行しました。